圖1 大協(xié)同提升關(guān)鍵業(yè)務圖
一、企業(yè)概況
中國移動通信集團（以下簡稱“中國移動”）作為國內(nèi)通信三大運營商之一，成立于2000年4月20日，注冊資本3000億元，資產(chǎn)規(guī)模超1.8萬億元，每年物資采購額約2000億元，基站總數(shù)近400萬個，是全球網(wǎng)絡規(guī)模最大、用戶數(shù)量最多、盈利能力和品牌價值領先、市值排名前列的通信運營企業(yè)。歷經(jīng)20多年的發(fā)展，中國移動作為我國通信產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，于2022年2月入選十大“國之重器”品牌特大型企業(yè)。中國移動設立采購共享中心，負責全集團采購與物流的生產(chǎn)運營與供應鏈管理，承擔著推動通信產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的物資供應鏈向綠色、循環(huán)、低碳方面健康發(fā)展和打造數(shù)智、低碳、綠色、節(jié)能供應鏈物流體系的重要任務。
中國移動通信集團廣東有限公司（以下簡稱“廣東移動”）是中國移動在廣東省設立的全資子公司，是我國通信行業(yè)中規(guī)模最大的省級公司，下設21個地級市分公司，負責轄管中國移動五個大區(qū)庫中的華南大區(qū)庫。廣東移動自成立以來長期關(guān)注自身物流管理水平的提升，深入探索和實踐物流作為“第三利潤”源泉理論，目前廣東移動已成為中國移動內(nèi)部供應鏈管理水平最高的子公司之一。
二、案例介紹
（一）項目建設背景
黨的十八大和十九大相繼提出要推進綠色、循環(huán)、低碳發(fā)展。企業(yè)庫存閑置資產(chǎn)作為一種放錯位置的資源，如果能夠有效盤活，勢必創(chuàng)造出新的利潤增長點，推動建設資源節(jié)約型社會。“十四五”規(guī)劃明確提出要堅持經(jīng)濟性和安全性相結(jié)合，補齊短板、鍛造長板，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，分行業(yè)做好供應鏈戰(zhàn)略設計和精準施策，形成具有更強創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。
中國移動高度重視供應鏈綠色發(fā)展，2021年明確提出，夯實央企領先，加快大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、一碼到底等先進技術(shù)與企業(yè)生產(chǎn)高度融合，持續(xù)強化物資前端需求、中端庫存與后端建設大協(xié)同管控，堅持“管變量、壓存量、控增量”原則，標本兼治，避免清理完舊呆滯又產(chǎn)生新呆滯，推動建設現(xiàn)代化、數(shù)字化、智慧化供應鏈，全面提升供應鏈管理效率，釋放供應鏈管理價值。為支撐轉(zhuǎn)型需求和加速融合當前供應鏈新技術(shù)、新理念，中國移動大力構(gòu)建基于實物數(shù)智化管理的全生命周期大協(xié)同體系，其中下屬公司廣東移動在實踐中獲得了較大的成果。
（二）主要做法
中國移動實物供應鏈，是指中國移動作為實物采購甲方，由中標的供應商向甲方供應實物，在中國移動內(nèi)部的實物協(xié)同管理涉及網(wǎng)絡規(guī)劃、實物需求、采購訂單、庫存管理、生產(chǎn)建設、設備維護、資產(chǎn)管理等多個環(huán)節(jié)。
圖1 大協(xié)同提升關(guān)鍵業(yè)務圖
實物數(shù)智化管理全流程大協(xié)同體系的主要做法是，構(gòu)建起覆蓋外部供應商、內(nèi)部供應鏈各專業(yè)部門管理的大協(xié)同，分別為需求側(cè)協(xié)同管理、庫存協(xié)同管理、庫外物資協(xié)同管理。具體包括：需求側(cè)加強庫存與設計、需求、訂單、采購的業(yè)務協(xié)同；庫存管理環(huán)節(jié)，更加注重庫內(nèi)精細化管理、呆滯物資盤活、差異化補貨和庫存分層分級管理；物資出庫后，加強與建設、維護等部門業(yè)務協(xié)同，并實施物資庫外監(jiān)管、項目健康度考核以及物資一碼到底全流程協(xié)同管理工作，如圖1所示。
1.需求側(cè)協(xié)同管理
首先，是設計與庫存協(xié)同。近年來，廣東移動逐步實現(xiàn)了設計與采購、物流的業(yè)務協(xié)同聯(lián)動。在重大項目規(guī)劃階段，物流側(cè)主動參與需求設計，合理引導設計走向，確保現(xiàn)有的庫存物資/工程物資余料項目得到優(yōu)先使用；日常以月度等形式通報庫存信息，引導需求部門優(yōu)先通過鎖定存量來滿足需求，從源頭減少采購量，如圖2所示。
圖2 設計、采購與庫存協(xié)同示意圖
其次，是需求、訂單與庫存業(yè)務協(xié)同。在需求管理階段，以供應商為物資供應協(xié)同核心點，針對不同物資類型制定差異化供應鏈策略，提高物資需求報送準確性。
例如，對投資無線主設備物資采取5/3/2管理模式（根據(jù)工程建設進度，第一階段下達采購需求訂單的50%，第二階段下達需求訂單的30%，最后階段下達剩余需求訂單的20%），標準化通用物資采用1/3/3管理模式（市公司每月向省公司報送1次物資次月使用需求計劃,供省公司下達訂單，地市每月有3次向省倉正常申領物資機會，地市每年有3次向省倉緊急申領物資機會），家庭客戶類物資采用7天基數(shù)法協(xié)同管理模式（根據(jù)家庭類物資近7天的日均安裝量，為省倉向市公司補貨的計算依據(jù)，若地市低于安全庫存時將由省倉進行補貨）。同時，全面應用供應商協(xié)同體系，供應商到貨前發(fā)起到貨預約，工程制訂出庫計劃，物流開展實物管理全程監(jiān)控，如圖3所示。
圖3 差異化的實物供應模型圖
在采購與庫存協(xié)同階段，廣東移動建立超市平臺（將閑置實物進行大范圍共享的業(yè)務平臺）易查庫機制，擴大“以存定購”核查范圍，將超市共享物資、營業(yè)廳物資、在途物資、暫存點物資等均納入核查范圍，做好需求過濾，最大限度杜絕重復采購。同時，深化“以存定購”采購核減機制，如優(yōu)先請購權(quán)、核定采購量、以領代訂，實現(xiàn)多系統(tǒng)數(shù)據(jù)融通。
2.庫存協(xié)同管理
在庫存管理領域，實行精細化管理，充分利用ABC管理法、安全庫存、出入庫計劃等構(gòu)建多樣化管控策略，實現(xiàn)時間、項目、品類多維度預警機制，針對不同庫齡物資觸發(fā)相應的管控機制，如圖4所示。
圖4 多樣化、多維度庫存管控機制
圖5 閑置庫存分級共享管理機制示意圖
針對閑置與呆滯庫存，建立省市聯(lián)動的物資及資產(chǎn)超市共享平臺，跨地市、跨部門、跨項目共享，實現(xiàn)呆滯物資與資產(chǎn)的全省輕松領用，如圖5所示。
采購下單后，對不同物資建立差異化補貨機制，主設備采用5/3/2分階段下單及協(xié)同到貨模式進行管控，并在庫存和領用過程進行“存+用”協(xié)同分析，包括到貨率、匹配度、出庫率、剩余率、建設進度等多維度精準統(tǒng)計，相關(guān)的項目建設進度滯后可觸發(fā)調(diào)整后繼物資到貨計劃；配套物資則采用供應商協(xié)同到貨機制進行管控。
此外，廣東移動還從庫存和項目兩個維度，對關(guān)鍵指標進行日常監(jiān)控，設立紅黃藍分層分級考核機制，對各市公司進行指標綜合健康度評分，如圖6所示。對月度得紅牌的地市納入一級管控，省公司將采取督辦、約談等方式，督促地市限期改善并確保落實；黃牌地市將收到公文通報警告并要求限期整改。
圖6 物資生產(chǎn)精細化健康度示意圖
3.庫外物資協(xié)同管理
通過物流與建設部門業(yè)務協(xié)同分工，由工程部門牽頭，物流部門緊密配合，將管理觸角延伸至庫外物資暫存點，遏制庫外物資管控不當導致的風險。物資庫外暫存原則上不超過30天，特殊情況最長不超90天，超期即觸發(fā)退庫系統(tǒng)預警，如圖7所示。
圖7 重點工程項目物資生產(chǎn)監(jiān)控圖
針對工程項目已領用出庫的物資，建立項目健康度跟蹤機制，從領用、暫存、上站、安裝、轉(zhuǎn)資、退庫、報廢等多角度分析項目物資使用的合理性，促進項目加快物資使用和轉(zhuǎn)資。并持續(xù)按照市公司和項目維度跟蹤訂貨總量、到貨比例、出庫比例、安裝比例、建設進度數(shù)據(jù)，科學評價項目建設健康度。
同時，在庫外環(huán)節(jié)還基于實物SN碼實施“一碼到底”數(shù)智化管理，加強對物資出庫后，包括暫存點、上站安裝、轉(zhuǎn)資直至資產(chǎn)退庫報廢的持續(xù)信息化管理。通過建立SN碼智慧管理中臺，將供應鏈系統(tǒng)、財務ERP系統(tǒng)、工程PMIS系統(tǒng)、家庭終端管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡綜資系統(tǒng)、資產(chǎn)EAM系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)融通，通過區(qū)塊鏈技術(shù)收集各關(guān)聯(lián)系統(tǒng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行全流程數(shù)據(jù)挖掘分析，實現(xiàn)全流程系統(tǒng)實物信息的融合貫通。
三、主要創(chuàng)新與成效
中國移動順應行業(yè)發(fā)展趨勢，一方面，創(chuàng)新性探索物資管理內(nèi)部縱橫協(xié)同及外部產(chǎn)業(yè)協(xié)同相融合，充分發(fā)揮物資管理價值，構(gòu)建“設計、需求、采購、庫存、建設、資產(chǎn)”融合閉環(huán)的供應鏈業(yè)務大協(xié)同的創(chuàng)新管理體系，如圖8所示。
圖8 基于業(yè)務模式的內(nèi)外部產(chǎn)業(yè)協(xié)同圖
另一方面，創(chuàng)新性將供應全流程各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)打通數(shù)據(jù)接口，構(gòu)建起物資管理智慧中臺，可實時為重點建設項目提供健康度的智能分析、能實時查詢到實物在全生命周期各環(huán)節(jié)的使用狀態(tài)。既為生產(chǎn)建設提供高效物流支撐，又確保了實物生產(chǎn)全生命周期的管理安全，如圖9所示。
圖9 實物“一碼到底”全生命周期業(yè)務貫通圖
中國移動通過構(gòu)建實物數(shù)智化管理全生命周期大協(xié)同提升體系，面向企業(yè)內(nèi)部，大幅提升了公司實物生產(chǎn)效率，明顯降低企業(yè)運營成本。以試點公司廣東移動為例：在供應鏈管理方面，2021年較上年度庫存周轉(zhuǎn)率提升53%，月均超一年呆滯庫存金額下降47%，年度呆滯庫存占比下降87%；在工程建設方面，物資出庫偏離度降低50%，退庫及時率提升50%，出庫安裝結(jié)單率超87%。僅2021年度就實現(xiàn)了成本效益約9.3億元，經(jīng)濟效益較顯著。
中國移動面向企業(yè)外部，將公司內(nèi)部實物全業(yè)務流程管理提升與各生產(chǎn)企業(yè)業(yè)務相結(jié)合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)供應鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務流程，以實物SN碼為物資生產(chǎn)與使用企業(yè)的全生命周期管理提供貫通接口，引導通信產(chǎn)業(yè)實物管理向綠色、循環(huán)、低碳健康方向可持續(xù)發(fā)展！
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